Moderators:SysTry, lea, Andrew
Зато сертификация есть у модели, и все нагрузочные и стендовые тестыЧалдон wrote:Насчет болтов у Манфреда....))) так есть такая штука, как техпаспорт дельтаплана.. На Малибу мне, кстати, его не дали.
Увы!An.Petrovich wrote:
Да, растолкуй, пожалуйста:
0.0.1. Удельная нагрузка на крыло дельтаплана - не менее 5 кг/м2.
- учебный Кондор 225/330 в вилке пилота от 45 до 120 кг имеет нагрузку в диапазоне от 3.2 до 4.7 кг/кв.м. Вывод: не соответствует ВТТД.
1.5.2. Диаметр НИЖНИХ боковых растяжек - не менее 3.0 мм, остальных - не менее 2.5 мм.
Все компетиторы мира в шоке
Ни один современный дельтаплан с нижними тросами 2 мм не соответствует ВТТД!
https://www.youtube.com/watch?v=fGIdqff ... e=youtu.be- что лучше, чем у Комбата с его заявленными 0.9,
вот тогда - можно будет болтать языком, примерно вот так:
аппарат реализуем в России, Женя?lea wrote:Зато сертификация есть у модели, и все нагрузочные и стендовые тестыЧалдон wrote:Насчет болтов у Манфреда....))) так есть такая штука, как техпаспорт дельтаплана.. На Малибу мне, кстати, его не дали.
К сожалению, про техпаспорта и ВТТД не успели иностранцам рассказать
А сколько народу побилось на сертифицированных крыльях?lea wrote:
Зато сертификация есть у модели, и все нагрузочные и стендовые тесты
Это демагогия, а не аргумент. Сколько народу побилось на несертифицированных до того, как их начали сертифицировать?Олег из Саратова wrote:А сколько народу побилось на сертифицированных крыльях?lea wrote:
Зато сертификация есть у модели, и все нагрузочные и стендовые тесты
Аргумент из разряда " Все люди евшие огурцы умерли или умрут"Олег из Саратова wrote:А сколько народу побилось на сертифицированных крыльях?lea wrote:
Зато сертификация есть у модели, и все нагрузочные и стендовые тесты
Блин, да, на российских соревнованиях надо запретить все иностранные сертифицированные аппараты (никто по ВТТД не пройдет), останется только ЧебурашкаОлег из Саратова wrote:Увы! И этот факт говорит о том, что ВТТД более жёсткие,чем те которые нам пытаются навязать. И в пересмотре не нуждаются.
Ну и еще пара самостроев, возможно 
lea wrote:Блин, да, на российских соревнованиях надо запретить все иностранные сертифицированные аппараты (никто по ВТТД не пройдет), останется только Чебурашка
Нет. Парочку можно оставить, но чтобы они всё время догоняли.An.Petrovich wrote:Мне кажется Олег этого и добивается ))
и не могли догнатьСтоп. А разве есть случаи разрушения аппарата в воздухе, прошедшего вовремя осмотр, при перегрузках в пределах +6/-3? Если человек вылез за рамки допцстимого, то какбы сам виноват, и аппараты, сделанные по ВТТД тоже сломаются. А в некоторых случаях дельт должен ломаться, чтобы выжил пилот.lea wrote:Это демагогия, а не аргумент. Сколько народу побилось на несертифицированных до того, как их начали сертифицировать?Олег из Саратова wrote:А сколько народу побилось на сертифицированных крыльях?lea wrote:
Зато сертификация есть у модели, и все нагрузочные и стендовые тесты
Соответствие ВТТД, Жень, который на страницах этого форума неожиданно прибрёл статус аж "российского закона", по которым нас призывает жить сам "главный" - это не то что не гарантия, это вообще пустое место в уголовном деле против организаторов, случись чего, не дай бог. Но не только лишь все, кто призывает ставить троса 3мм на "навязанные нам" спортивные аппараты, это понимают...chuffed88 wrote:Ну а если организаторы не хотят заморачиваться, то это их право. Они тоже могут бояться за свою шкуру, ведь соответствие ВТТД - это еще не гарантия безопасности дельтаплана.
