Снос

[Махно]

Да, хотелось бы пояснений, когда такое может происходить.

[Khromushin]

Выше простая ссылка, где об этом сказано "умными словами", от себя могу только подтвердить, что дельт, особенно с килевым карманом, очень убедительно помогает встать против ветра, на том, котором летаю сейчас (лаинар мачтовый) аналогично дельт с удовольствием доворачивает, помогая уточнить направление. Не пробовал развернет ли дельт на 180 если идти по ветру, но при углах 45-60 градусов к ветру дельт очень качественно помогает. В своей практике с боковым скольжением (сносом, в данном случае могли присутствовать оба фактора) на посадке сталкивался при сильном ветре, когда посадка почти вертолетом, попадался, когда терял посадочную скорость, те. держать скорость на посадке вне зависимости от того, что скорость относительно земли минимальна или вовсе отсутствует.

[myriad]

Блин, теперь и скольжение здесь

[Alexander Hollay]

Кажется требуется эксперт нам. Ибо мнения разделились

2) Пилот определил примерное направление ветра и заходит на посадку. Как понять, что идет снос а не то, что аппарат доворачивает против ветра?

Судя по этому, вера в традиционный "доворот аппарата на ветер" никуда не делась

Про разворот на ветер. Это бывает, ИМХО, только если аппарат имеет опору на землю (ноги пилота, а/б тележка и т.п.) или тягу (порывистый боковой ветер на буксировке). Как свободно полетел - всё, никаких "разворотов на ветер".

... от себя могу только подтвердить, что дельт, особенно с килевым карманом, очень убедительно помогает встать против ветра, на том, котором летаю сейчас (лаинар мачтовый) аналогично дельт с удовольствием доворачивает, помогая уточнить направление ...

[birukobu]

Есть дилетантское мнение, что что поведение дельтаплана при косой обдувке зависит от угла атаки. В случае, если угол атаки небольшой, скажем от соответствующего балансирной скорости и менее , то будет наблюдаться тенденция к развороту носом на ветер. Если же угол атаки больше, скажем на приотдаче, или аппарат подзавешен, то его развернет по ветру.

Я где-то читал подобное, вроде в брошюрке про аэродинамику УТюга. Нада поискать и освежить память.

[Махно]

дельт с удовольствием доворачивает, помогая уточнить направление. Не пробовал развернет ли дельт на 180 если идти по ветру, но при углах 45-60 градусов к ветру дельт очень качественно помогает.

А Ньютона вам не жалко? Хороший таки человек был. А вы заставляете его вращаться в гробу ещё быстрее, чем сейчас.

[birukobu]

Во, нашел.

Исследование характеристик путевой устойчивости показало, что при средней центровке дельтаплан «Славутич-УТ» обладает устойчивостью по курсу myβ<0 в эксплуатационном диапазоне углов атаки α=8...30° (график my=f(α) на рис.9). Это означает, что при боковых порывах ветра дельтаплан должен разворачиваться по ветру. При этом устраняется возникающий момент крена, что, с одной стороны, облегчает управление дельтапланом, но зато и несколько усложняет точное приземление в условиях турбулентной атмосферы. Летные испытания дельтаплана «Славутич-УТ» подтвердили эту характеристику.

смотрите приаттаченный файлег

[Махно]

боковых порывах ветра дельтаплан должен разворачиваться по ветру.

Мегакруто. Но файлик смотреть не буду, извините. Потому как ключевое словосочетание "боковые порывы" подразумевает изменение направления или силы ветра, что совсем не подходит для определения фонового ветра, особенно если эти порывы действуют в обратном направлении к фону.

Итак, всё таки, почему ни один дельтаплан в стабильном фоновом ветре не может в принципе на него доворачивать?

[svinopterix]

...особенно с килевым карманом, очень убедительно помогает встать против ветра...

Так, это, мы ж летим. Ноги до земли не достают, поэтому флюгерная устойчивость успешно отработала и теперь набегающий поток дует ровно вдоль килевой. Но снос фоновым ветром продолжается.

[birukobu]

Не, ну а чо я то? Я тока процитировал текст от авторов и создателей УТэхи.
вот еще Вам наброшу:

Анализ боковых характеристик дельтаплана показывает, что при косом обдуве возникает боковая аэродинамическая сила, направление которой зависит от угла атаки дельтаплана (см. график Сz=f(β) на рис.8). Под действием этой силы при углах атаки α<25° происходит снос дельтаплана влево при развороте его правым крылом вперед, а при α>25° направление сноса меняется на обратное и величина его значительно возрастает.
Направление аэродинамического момента крена дельтаплана при косой обдувке зависит от угла атаки и определяется характером обтекании крыла (см. график mx= f(α) на рис, 9 и спектр обтекания на рис.7). При α<20° и положительном угле скольжения (правое крыло вперед) обтекание крыла происходит без срыва и момент крена положителен. При α>20° происходит срыв потока на левом крыле, в то время как правое крыло обтекается без срыва. Поэтому правое крыло стремится подняться вверх Таким образом, управляемость дельтаплана по курсу на больших углах атаки улучшается.

[Махно]

Это просто курсовая устойчивость, к чему она здесь? Она у всех аппаратов есть, иначе бы поворачивать не получалось креном.

[Alexander Hollay]

А Ньютона вам не жалко? Хороший таки человек был. А вы заставляете его вращаться в гробу ещё быстрее, чем сейчас.

Он против ветра доворачивает!

Уже голова скоро закипит... Может видео или картинки добавить для обсуждения...

[Махно]

Хорошо!
Возьмём рыбку. В аквариуме. Плаваеть она себе, значить, плаваеть.
И тут аквариум грузят в багажник машины... не, слишком мрачно, пусть ставят на заднее сиденье. И поехали.

Вопрос: будет ли флюгироваться рыбка по направлению движения машины?

[Ilyuha]

Никому не в укор, но сложилось мнение, что deltaplanerizm.ru превращается во флудильню.

[Виктор Мороз]

Есть стойкое ощущение, что 1-е апреля затянулось.