Абгрейд УТшки или новый Чебурашка.

[KIPISH]

в таком режиме крыло имеет право находиться на высоте не более 2-х метров (иначе - кердык ). Либо на значительно большей высоте, но об этом уже было.

Не согласен....

Стас, теперь согласен?

То есть вопрос с подвохом был? Зато сколько холиваров

Ну в таком положении конечно остается только пихнуть.

[Олег из Саратова]

Хорошая тема получается, зря только перенесли.
Раз разговор зашёл про балансир предлогаю следующий вопрос:
Какие усилия должны быть на ручке при полёте на балансировочной скорости в идеальных условиях и в условиях болтанки ? Как определить балансировчную скорость в условиях болтанки? И как можно определить балансировочную скорость на крыле с продольной неустойчивостью?
Хотелось бы послушать и начальника транспортного цеха .

[Олег из Саратова]

Интересно, интересно

Она тестировала другой аппарат.

[Khromushin]

(Имеется ввиду аппарат с нормальными регулировками) Вы чувствуете усилие на ручку, которое стремится увести ручку под пилота.

)) Нормальные такие настройки. Может забыли крыло развести на пакете полетели?

[Николай Рысухин]

1) Нулевые
2) Нефига летать в болтанку на балансировочной скорости
3) Никак, см. п 2
4) Никак, если нет продольной устойчивости - нет устойчивости по скорости.

И таки да, тяжелых пилотов на некоторых крыльях надо перевешивать вперед, я удивлен что некоторые этого не знают

[potapovich62]

Для Жени:Пилот с более большим весом на установленном узле подцепа будет лететь быстрее из-за веса,но с более большим углом.Далее:выгоднее всего выпаривать на скорости минимального снижения,но это в идеале.А по жизни чревато.Обычно скорость в терме чуть больше-около наивысшего качества,т.к.атмосфера-не сметана,дельтаплан-не самолет.Спокойнее как-то.Бывает что и такая не спасает от неприятностей.Примеры приводить не буду,ибо.....Ну а неустойчивый дельт- это для совсем безбашенных.Правда неустойчивость понятие относительное и познается при тестах,то бишь испытаниях по полной.

[chuffed88]

Да поняла я это. Но тут вот люди говорят что центровка настолько сильно смещается назад, что прям аж за срывной режим! И в таком случае тяжелый пилот должен лететь медленнее легкого в баллансире. Да только я сначала было поверила, что это так, но потом подумала и теперь не верю - центровка должна немножко сместиться, но не настолько же!

Скорость в потоке чуть больше чем наилучшего качества? А можно спросить, а вы с такой скоростью раскручиваете потоки? Особенно алматинские узкие? А то я как-то конечно не на скорости наименьшего снижения кручу, но около того стараюсь, просто перед провалом в минуса прибираю, вроде все безопасно.

[faiwer]

chuffed88, на тему скорости в потоке был небольшой диалог на этих соревнований. Саша Б. высказал мысль о том, что в крене, всё несколько иначе и сложнее протекает. И что тем же самым положениям по тангажу соответствуют бóльшие скорости. И что 40-50 км\ч в потоке это нормальное явление, даже если ты при этом стараешься ввинтиться поуже. Тут правда отдельный момент ― а насколько и куда перемещается при этом скорость срыва... Но спросить было не кого.

Ещё 1 отдельный момент это "узкие алматинские термики". Вроде ж бытует мнение, что у нас они "широкие".

[chuffed88]

Так за счет центробежнй силы конечно скорость выше будет. Численно. А по поляре кажется та же самая, ну только в крене я так понимаю сама скорость срыва тем выше, чем больше крен. Всмысле в глубоком крене ручку выпихнуть получится не так далеко.
Про насколько и куда перемещается скорость срыва - где-то на планеризм.ру была статья про это с кучей разных графиков для конкретного крыла.

Про ширину потоков - ну не знаю, мне сравнивать не с чем. Говорили, что в Алмате они мягкие и слабые по большей части, про "широкие" не слышала. Но часто если ручку не пихать выкрутить не получается, а с маленькой высоты так просто невозможно иначе.

[Khromushin]

Для Жени:Пилот с более большим весом на установленном узле подцепа будет лететь быстрее из-за веса,но с более большим углом.Далее:выгоднее всего выпаривать на скорости минимального снижения,но это в идеале.А по жизни чревато.Обычно скорость в терме чуть больше-около наивысшего качества,т.к.атмосфера-не сметана,дельтаплан-не самолет.Спокойнее как-то.Бывает что и такая не спасает от неприятностей.Примеры приводить не буду,ибо.....Ну а неустойчивый дельт- это для совсем безбашенных.Правда неустойчивость понятие относительное и познается при тестах,то бишь испытаниях по полной.

Ээээ как бы скорость максимального качества выше балансирной 45км/час примерно и если на ней спиралить то только в широких потоках, обычно лучший набор можно получить спираля узко 15-20 секунд и отпихивая чутка ручку от балансирной те совершенно не в зоне наилучшей скорости.

[potapovich62]

Говоря"в терме" я не имел ввиду центровку потока,а говорил о болтанке.Иногда попадаются плюхи,где скорость пропадает и дельт становится неустойчивым-небольшой запас скорости выручает.Алма-атинские термики по моей памяти достаточно широкие и относительно слабые.Когда центруешь термик и дельт стоит в спирали-он довольно устойчив и можно заужать приотдавая.Я уже писал,что многие чемпионы так и делают,ввинчиваясь в узкое и мощное ядро.Но это в сильных потоках.Входя же в поток и не зная его структуры и центра,можно словить мощную плюху.Ловил сам и попадали знакомые-вплоть до кувырка.Так что небольшой запас скорости-это страховка,так сказать-перебздеть.В Алма-ате не попадалось,там как-то спокойно.Пару случаев я описывал-своих- по попаданию в очень опасные потоки.Один я выбрал сам,а вот второй,причем самый опасный,никак не ожидал.И там как раз при входе в поток приотдал ручку и тут же получил под зад.

[Khromushin]

Носиться на 45ти км пытаясь обработать плюхи дело пустое ))
спираль будет в 25-35 секунд зацепишь краешком и проскочишь мимо.

[Олег из Саратова]

Друзья! Обсуждаемая вами тема безусловно интересна. Но темы моего опроса она касается лишь отчасти. Целью моего опроса является подготовка пилотов к тестовым полётам на новом Чебурашке. Дабы аппарат получил адекватную оценку своих лётных качеств. Думаю многие меня поддержат когда я предположу что тест-пилот должен отличать свои косяки в управлении от недостатков аппарата а не сваливать всё на аппарат. Но опрос ещё не завершён поэтому переходим к следующему кругу. Буду очень благодарен вам за правильные ответы на следующий вопрос:
Что должен сделать пилот при подготовке к тестовому полёту?
Варианты ответов:
1) Произвести внешний осмотр крыла, подвески и не забыть пристегнуть одно к другому.
2) Выполнить комплекс мероприятий в соответствии с Инструкцией по облёту дельтаплана.
3) Прочитать Отче наш и трижды перекреститься.

[chuffed88]

Олег, все 3 пункта нужно сделать!)))

[chuffed88]

Далее:выгоднее всего выпаривать на скорости минимального снижения,но это в идеале.А по жизни чревато.Обычно скорость в терме чуть больше-около наивысшего качества,т.к.атмосфера-не сметана,дельтаплан-не самолет.

Говоря"в терме" я не имел ввиду центровку потока,а говорил о болтанке.

так о чем все-таки говорили? О том,как выпаривать нужно или как лететь на переходах в болтанке?

Входить в поток нужно на повышенной скорости, а когда закладываешь спираль уже эффективнее приотдать.

Про алматинские потоки. В моем понимании широкий поток - это когда вполне можно и ошибиться, летать не вокруг центра, а по периферии. Такие потоки у нас в основном в августе и на высоте. Внизу совсем не так - потоки несформированные, узкие, у меня получалось обрабботать их, только сразу после прохода ядра выпихнув ручку почти до конца. А еще у нас тоже бывают злые термики. Стас видео выкладывал, как его трясет. Позавчера меня швыряло туда-сюда,а один раз как громадной ладошкой сверху хлопнули)
И скорость в потоке даже на выпихнутой ручке часто 45 - 55 км/ч. Но это не скорость наилучшего качества, а всего лишь скорость чуть более наименьшего снижения, возросшая от центробежной силы.