Абгрейд УТшки или новый Чебурашка.

[chuffed88]

Чтобы медная заделка могла соприкасаться с трубами каркаса без последствий нельзя ли там сделать термоусадку или как-то по-другому просто изолировать обжимку? Заодно наверное и посуше внутри будет, не будет никакой электрокоррозии...

[sergDubna]

Для этого оно и делается, но не всеми и не всегда. Помимо фирмЫ есть и самодельные аппараты. За всем не усмотришь. И на старушку...
Но, Женя, давайте эту тему не обсуждать, она того не требует. Эти страницы деловые, дискуссии с флудом здесь не нужны.

[chuffed88]

Да вроде как не я и начала это обсуждать... я только про термоусадку спросила всего лишь...

[sergDubna]

Да вроде как не я и начала это обсуждать... я только про термоусадку спросила всего лишь...

Это мы на воду дуем...

[Олег из Саратова]

Зацените устойчивость аппарата
http://youtu.be/PQWqMTNGo9c

[potapovich62]

Ну это мелкий.У нас было одного на посадке возле самой земли смерчиком сосануло метров на 15 вверх,да еще с креном.Еле выровнялся.

[Andrew]

Мне больше интересно, что сказала Петрова, когда на днях на нем пролетела... )))

[Олег из Саратова]

Объявляется конкурс на лучшего тест пилота для Чебурашки! Приглашение на Демо дейз получат те кто правильно ответят на мои вопросы:
Представьте, что Вы впервые летите на незнакомом аппарате.(Имеется ввиду аппарат с нормальными регулировками) Вы чувствуете усилие на ручку, которое стремится увести ручку под пилота. При отдаче ручки крыло стремится к срыву. При перемещении ручки на себя идёт просадка. Вопрос: на каком режиме летит дельтаплан? И правильно ли поступает пилот , продолжая удерживать аппарат на этом режиме?

[Pavell]

Мне больше интересно, что сказала Петрова, когда на днях на нем пролетела... )))

Интересно, интересно

[KIPISH]

Скорее всего аппарат летит на предсрывном режиме, (с задней)ОШИБСЯ! c передней центровкой (все моя не внимательность, прочитал не "ПОД пилота", а "ОТ пилота"), где то около скорости наименьшего снижения, но скорее всего даже меньше. Просадка вполне закономерна, т.к. аппарат летит на слишком малых скоростях не имея энергии. Я бы не стал лететь с такой скоростью, прибрал мальца ручку и набрал скорость. Координированные маневры совершал бы из, выставленного мной, положения ручки.

P.S. На демо дей не претендую, слишком далеко. Так..... для интереса, по обсуждать.

[faiwer]

Вы чувствуете усилие на ручку, которое стремится увести ручку под пилота.

Крыло пытается спикировать. Это продольная устойчивость пытается вывести крыло в балансир. Значит скорость ниже балансирной скорости. Впрочем это не важно. Крыло не своё, чего в него лезть.

При отдаче ручки крыло стремится к срыву.

Не понравилась формулировка. Отдача это выпрямить руки и прочитать молитву? Или просто слегка подпихнуть? Полагаю второе. Понимаю как: скорость срыва недалеко. Вероятно речь идёт о левой части поляры. Т.е. скорость в р-не скорости мин.снижения или рядом.

При перемещении ручки на себя идёт просадка.

Если на бОльшей скорости крыло имеет большее снижение, то речь, очевидно, идёт о правой части поляры.

Вопрос: на каком режиме летит дельтаплан?

Судя по всему, пилот летит на скорости минимального снижения. В верхней точке поляры. Шаг влево - приближаемся к срыву, шаг вправо - больше снижаемся.

И правильно ли поступает пилот , продолжая удерживать аппарат на этом режиме?

А чего ему, пилоту, нужно? Скорость минимального снижения сгодится для потоков, ещё для пары ситуаций. Но вот на переходе это плохой выбор. И не безопасно, и А\К не блещет. Пилоту следует не противиться крылу и лететь быстрее: меньше устанет, дальше улетит, скорость срыва дальше. Пока поток не найдёт...

Центровку рассматривать не стал, т.к. она, похоже, к делу тут не относится. На DEMO не претендую. Ибо тоже далеко.

[Prog]

Вопрос: на каком режиме летит дельтаплан?

Аппарат летит на режиме "славутич ут".

И правильно ли поступает пилот , продолжая удерживать аппарат на этом режиме?

Не правильно. Нужно летать в современных режимах, если есть материальные возможности.

[birukobu]

Если ручка просится, чтобы её прибрали - надо прибрать.
Если после снятия усилия на ручке аппарат начинает просаживаться, значит надо прибрать еще немного (или много, в зависимости от ситуации), пока не появится возвратное усилие.
Лететь с положением ручки, когда она сама просится под пилота - неверно. Есть такое понятие - балансир. Вот брось ручку и лети. Это годный, устойчивый режим.

Как-то так в моем понимании

[faiwer]

Есть такое понятие - балансир. Вот брось ручку и лети. Это годный, устойчивый режим.

Не факт. Зависит от настроек. Я обратил внимание на то, что многие предпочитают летать с задней центровкой. В чём юмор - не ясно, но вот нравится людям. Некоторые даже килевую сверлят. Да и на взведённом полистпасте я бы поостерёгся лететь на балансире. "Маловааато будет"...

[birukobu]

Есть такое понятие - балансир. Вот брось ручку и лети. Это годный, устойчивый режим.

Не факт. Зависит от настроек. Я обратил внимание на то, что многие предпочитают летать с задней центровкой. В чём юмор - не ясно, но вот нравится людям. Некоторые даже килевую сверлят. Да и на взведённом полистпасте я бы поостерёгся лететь на балансире. "Маловааато будет"...

Да, действительно, все зависит от настроек. Именно поэтому многие инструкторы настаивают на том, чтобы учлет держал на спидбаре "100 грамм" (с)
Другие настраивают крылья таким образом, чтобы с брошенной ручкой крыло стабильно летело без тенденции к завешиванию. То есть имело очень незначительную переднюю центровку.
ИМХО: учебные крылья не стоит настраивать под заднюю центровку. Крыло должно устойчиво лететь с нулевым усилием на ручке управления. Иначе никогда не научить учлета слушать, что говорит аппарат. Пальцы на спидбаре должны быть как на пианино. Вы же не долбите по пианино кулаком? Вот и крылу тоже надо давать лететь, а не давить его все время с непонятно каким усилием. Потому что у меня мои "100 грамм" это одна величина, у другого - другая. Сначала учим летать в балансире, потом с контролем скорости в сторону увеличения и только потом в сторону снижения. В КУЛПе вроде все расписано))

мне так кажется