Дельтапланеризм.ру

80/84кг в трусах
187см
Коленвал Евгений подсказал искать Малибу или Чебураху-Малибу,Сюрпризы и всё такое тоже подумаю. Олегу из Соратова в личку написал уже. Пилот выходного дня поэтому хотелось бы не "дуболёт", но и 2-ку нет желания. Если где не правильно объясняюсь - поправьте плиз. Говорят Спорты типа тоже УТ, подскажите чайнику, плиз. Хочется летать выше и дальше чем на параплане

Прям в струю попали, сравнивая Малибу и Чебурашку.
Но в одних трусах лучше не летать, хотя бы носки оденьте.

Р.S. По теме, конечно, сказать нечего.

Понимаю, каждый хвалит свою птичку. В личку, чтоб никого камнями не закидали,напишите плиз,отзывы о Сюрпризах,Чебурашках и ещё чего не знаю. Конструкторов, изобретателей. Есть мнение что Малибу прям огонь, а Аэрос не очень, Фалкон и ВилСвинг хвалит один товарищь. Рассмотрю все варианты и думать буду долго , к сожалению продавцов. Не судите строго - ₽$€£ нынче не трут ляшки. Основная мотивация для пересадки с параплана - летать выше, дальше.
Вацап в помощь

Еще бы с суммой определиться.
А вообще, я при выборе аппарата предпочитаю ориентироваться на мнение инструктора, меня учившего, чем на мнение форумного сообщества. Пусть даже инструктор знаком с ограниченным типом аппаратов, а форумчане знают все.

Для меня лично вкусная цена - 30-35₽ максимум. А правда что я на дельте не смогу обрабатывать узкие термики ? У нас в Приморье как-то дефицитно с широкими потоками. Подинамить вдоль моря на ура. На дельте будет быстрее и выше ? Но приоритетнее термичка, конечно. Она всё-же есть у нас, хоть и мало ((

Вилен, мне кажется, что вам стоит присмотреть себе Discus, Spyder, Stealth и др. подобные крылья. И топать по проторенной десятилетиями дороге. Я так понимаю, вы первоначальное обучение уже завершили? Если да, и вас интересуют термики, а, следовательно, и маршрутные полёты, то стоит присматриваться к клубной, или, другими словами, полуспортивной техники. Она летает дальше, выше, проще.

Учебные крылья (RX, Target и пр.) предназначены именно для обучения. Они немного дубоваты, но зато максимально безопасны, медлительны, и "всепрощающие". Все эти качества чрезвычайно полезны и нужны при обучении, но вот после него начинают кусаться, мешать. Есть, конечно, ещё выше-упомянутый Malibu, который, вроде как, позиционируется как легко управляемый аппарат для полётов "на расслабоне" в условиях ДВП. Но хз, хз.

Но раз вас интересуют ТВП (а следовательно и дельтапланеризм, ИМХО), то нужно прицеливаться на соответствующую технику. Для того, чтобы в удовольствие высоко, далеко и хорошо летать, вовсе не нужны комбаты, лайтспиды и прочие болиды. Есть промежуточный вариант. Клубная и полуспортивная техника. Собственно на неё и пересаживаются пилоты, завершившие первоначальное обучение, поболтавшиеся в динамике и возжелавшие чего-то более. У этих аппаратов А\К на уровне топовых парапланов (а то и выше). Они, ИМХО, максимально комфортны как в потоках, так и на переходах. И таких аппаратов продаётся очень много. Летать в них в бриз вдоль берега тоже можно без проблем.

Ну а если обучение ещё не завершено, то я бы свои усилия сосредоточил как раз на нём, а не на покупке учебного или около-учебного аппарата.

faiwer wrote:Вилен, мне кажется, что вам стоит присмотреть себе Discus, Spyder, Stealth и др. подобные крылья. И топать по проторенной десятилетиями дороге. Я так понимаю, вы первоначальное обучение уже завершили? Если да, и вас интересуют термики, а, следовательно, и маршрутные полёты, то стоит присматриваться к клубной, или, другими словами, полуспортивной техники. Она летает дальше, выше, проще.

Учебные крылья (RX, Target и пр.) предназначены именно для обучения. Они немного дубоваты, но зато максимально безопасны, медлительны, и "всепрощающие". Все эти качества чрезвычайно полезны и нужны при обучении, но вот после него начинают кусаться, мешать. Есть, конечно, ещё выше-упомянутый Malibu, который, вроде как, позиционируется как легко управляемый аппарат для полётов "на расслабоне" в условиях ДВП. Но хз, хз.

Но раз вас интересуют ТВП (а следовательно и дельтапланеризм, ИМХО), то нужно прицеливаться на соответствующую технику. Для того, чтобы в удовольствие высоко, далеко и хорошо летать, вовсе не нужны комбаты, лайтспиды и прочие болиды. Есть промежуточный вариант. Клубная и полуспортивная техника. Собственно на неё и пересаживаются пилоты, завершившие первоначальное обучение, поболтавшиеся в динамике и возжелавшие чего-то более. У этих аппаратов А\К на уровне топовых парапланов (а то и выше). Они, ИМХО, максимально комфортны как в потоках, так и на переходах. И таких аппаратов продаётся очень много. Летать в них в бриз вдоль берега тоже можно без проблем.

Ну а если обучение ещё не завершено, то я бы свои усилия сосредоточил как раз на нём, а не на покупке учебного или около-учебного аппарата.

Вообще я за дельт даже не держался ниразу). Параплан 2года только. Учитель есть но предлагает купить у него Малибу. Цена космическая и вот в общем то вопрос в чём- на переходном варианте реально научиться ? Чтобы не продавать УТ потом и покупать другой.

Вообще я за дельт даже не держался ниразу). Параплан 2года только. Учитель есть но предлагает купить у него Малибу. Цена космическая и вот в общем то вопрос в чём- на переходном варианте реально научиться ? Чтобы не продавать УТ потом и покупать другой.

О, как. Внезапно.

Не знаю как у вас обстоят дела во Владивостоке с дельта-клубами, но обычно всё совсем не так. Вы приходите в клуб, платите ежемесячные взносы (обычно крошечные) и вас (в группе таких же учлётов) обучают летать, используя технику, шлема, рации и пр., принадлежащие клубу. После окончания обучения учлёт закупает себе своё собственное обмундирование и летает на нём.

Как правило нет никакого смысла покупать для себя лично учебную технику. Она создана для обучения, и за его пределами вам её просто перестанет хватать. Собственно, в пара-клубах всё точно также, только быстрее.

Если же дельта-клубов нет, то под вопросом стоят полёты вообще. Ибо в одиночку заниматься дельтапланеризмом дело весьма не простое, и, на мой взгляд, вообще бесперспективное. Одна морока и проблемы, а не полёты.

на переходном варианте реально научиться ?

Есть люди, которые учились сразу на переходном крыле и даже остались в живых. Но практика эта ооочень порочная. По сути: так делать нельзя.

Говорят Спорты типа тоже УТ

Спорты не спроста так называются. Совершенно не подходят для обучения. К тому же все они настолько старые, что лучше их не упоминать в суе.

А если клубов нет, но есть инструктор с Малибу, то можно предложить ему дать вам крыло в аренду на время обучения.
А потом уже, после обучения, присмотрите себе аппарат переходный, для всяких выше, дольше, быстрее, уже, дальше.

Сэнсэи то есть. Клубов нет. Уже тоже начинаю сомневаться о реальности затеянного и купить параплан поновее и летать выше и быстрее. Хз. Мысль пока не обсосу до кости не успокоюсь, а то жалеть буду до конца дней.

А комбат это - 2 ?
Есть что между 2 и Малибу , к примеру ? Дискус, Спайдер и стелс можно сравнивать с комбатом по классификации ?

Вилен wrote:А комбат это - 2 ?
Есть что между 2 и Малибу , к примеру ? Дискус, Спайдер и стелс можно сравнивать с комбатом по классификации ?

Чувак, не мучайся! Купи мантру и будеш летать как дискус или спайдер. Если взять энзо - можно и за комбатом погоняться... Ну только если он спидбар трогать не будет

Подумаю

vvh1te wrote:

Вилен wrote:А комбат это - 2 ?
Есть что между 2 и Малибу , к примеру ? Дискус, Спайдер и стелс можно сравнивать с комбатом по классификации ?

Чувак, не мучайся! Купи мантру и будеш летать как дискус или спайдер. Если взять энзо - можно и за комбатом погоняться... Ну только если он спидбар трогать не будет

Хватит человека троллить